J'ai été amené à prendre une grande décision... me séparer de Solo ! Même si cela me semble le plus raisonnable (ne pouvant ni entretenir, ni naviguer sur deux bateaux), c'est avec un réel pincement au coeur que j'ai cédé mon bateau au Club de Voile de Saint-Quentin. J'ai évidement essayé de me consoler en me disant qu'il ne serait pas loin, qu'il continuerait à naviguer, que de nouveaux barreurs et équipiers s'occuperont bien de lui... cela marque tout de même un virage important dans ma vie de vieux loup de mer. Une chose est sûre : je ne l'oublierai jamais !
Après les vérifications d'usage, le changement (encore !) de ma girouette en tête de mât et la préparation du bateau, ce dimanche c'était la première navigation de l'année... Quoi de rêver de mieux que d'embarquer le président de l'association et de naviguer côte à côte avec un Snipe ?
Bon... première étape franchie ! Licence 2018 obtenue. Numéro de licence FFV : 1432014 G et club de rattachement : 78912 CVSQ (Club de Voile de Saint-Quentin - 78)...
Un début février un peu compliqué (problèmes de santé en cascade dans la famille) et une semaine de vacances bien méritées... I'm back ! Je suis allé voir mon bateau hier pour vérifier s'il n'y avait pas trop d'eau (ou de glace) et bien assurer son inclinaison (écoulement de l'eau qui peut parfois passer sous le taud). A priori il résiste bien et hormis un bon nettoyage du taux à prévoir il me semble plutôt en forme. Le plan d'eau (St Quentin) était magnifiquement désert et le spectacle était superbe avec ce soleil d'hiver... vivement le redoux pour remettre le bateau en état et reprogrammer les premières sorties.
Quoi de mieux que de commencer une nouvelle année en réfléchissant à de bonnes résolutions ? 2018 devrait être placée sous le signe de la navigation... Je forme le voeu d'avoir suffisamment de temps (et de bonnes conditions météorologiques) pour faire le plus de sorties possibles... Je sais par avance que la trêve hivernale me semblera un peu longue... mais cela ne m'empêchera pas d'aller faire un tour au club pour vérifier que tout aille bien... Et puis, je vais également reprogrammer (sous peu) une première sortie en navigation habitable en Normandie... Donc une bien belle année en perspective pour le vieux loup de mer que je rêve d'être !
Ah au fait... on ne le distingue pas très bien sur la dernière photo publiée dans ma galerie, mais j'ai dorénavant une magnifique girouette rose en tête de mât ! Je peux tout expliquer ! J'avais au tout début une girouette rouge vif très chic... mais malheureusement un départ un peu hasardeux nous fait tutoyé la cime des arbres et nous a coûté notre première girouette ! Aussitôt remplacée par une nouvelle, jaune fluo cette fois-ci... Aucune imprudence, ni erreur commises, en revanche, pour une raison que j'ignore elle n'a jamais tenu en place. Mon magasin préféré m'en ayant offert une nouvelle (la troisième !), je dois avouer m'être montré peu regardant sur la couleur... Voici pourquoi, Solo affiche fièrement sa nouvelle girouette rose en haut de son mât !
Je ne sais pas si c'était la dernière sortie de l'année... mais conditions correctes. Certes, pas beaucoup de soleil (de belles éclaircies vers 15h00), un peu de vent (7 noeuds), une eau toujours aussi fraîche (9 degrés) et un fond de l'air un tantinet frais... 1h30 de virements de bords en solo histoire de revenir avec les joues bien roses (et les mains et les pieds un peu frais !). Mise à l'eau et sortie toujours aussi faciles avec ma nouvelle remorque !
Conditions idéales hier les amis : du soleil, de vent (avec des rafales à 18 noeuds), une eau fraîche (9 degrés) et un petit air sec... 2 heures de navigation en solo histoire d'en prendre plein les poumons et de bien débuter la semaine !
Petit partage d'expérience de ce dimanche... Belles conditions : vent, soleil et peu de bateaux sur le plan d'eau de Saint Quentin. J'ai pu tester mon nouveau chariot de mise à l'eau (acquis grâce aux conseils éclairés d'Alexandre J.) : modèle Practic tout alu avec sangle. Nickel ! J'ai pu mettre à l'eau et ressortir mon bateau tout seul sans embêter ma coéquipière d'épouse. Tout s'est admirablement bien passé. Le chariot est très adapté, pratique, léger et maniable. Le montage/démontage est très aisé. Petite interrogation en cas d'utilisation des roues pleines sur le sable... Au-delà de ce point, qui peut s'avérer handicapant, rien à redire.
La décision est prise : il me faut changer de chariot de mise à l'eau. Encore une fois, la meilleure démarche est sans aucun doute de solliciter l'association afin de recueillir des avis éclairés... et surtout des modèles adaptés au Vaurien. J'ai déjà fait une première sélection que je vais soumettre aux avis des experts ! A suivre...
Mon chariot de mise à l'eau me semble, avec la pratique, peu pratique : je ne peux pas le manipuler seul, il pèse relativement lourd, les patins arrières ont tendance à se relever (évidemment) au mauvais moment... et enfin, si je ne suis pas aidé par ma coéquipière d'épouse, la mise à l'eau seul est quasiment impossible... Il faut que je trouve une autre solution
Bon normalement les conditions semblent réunies pour un après-midi navigation à Saint Quentin... pas de franc soleil en région parisienne mais pas de pluie, 24 degrés et du vent. 8 noeuds annoncés avec quelques rafales à 11/12. De quoi tirer quelques bords et s'amuser un peu.
Conditions idéales ce week-end à St Quentin pour une petite sortie en famille. Soleil magnifique et vent établi avec des rafales à 15/18 noeuds. Un vrai bonheur ! Mon V n'était pas ridicule parmi toute une flottille de 420 et de Laser. Un Hobie T1 est même venu se joindre à la fête ! Belle semaine à tous et bon vent...
Yes ! Les nouveaux numéros sont collés. Un magnifique "FRA 23768" orne ma grand voile. Solo porte dorénavant haut et fier sa réelle identité et arbore ses magnifiques voiles !
Done ! J'ai commandé les nouveaux numéros de voile. Normalement je devrais recevoir le tout (de magnifiques numéros rouges)à sous quelques jours... Ensuite je n'aurai plus qu'à (grande première tout de même) : décoller les anciens, enlever toute trace de colle, découper et coller les nouveaux. Le tout de manière à la fois professionnelle et précautionneuse !
En revanche, il faudra que je change les numéros car ce ne sont pas les miens et vous savez comme les marins sont à la fois tatillons et superstitieux...
Achat de nouvelles voiles le week-end dernier et essayage des nouveaux habits même si les conditions n'étaient pas là pour une petite nav... Quel plaisir de voir son bateau grée avec de nouvelles voiles (en parfait état) ! Mes toutes premières voiles étaient parfaites pour débuter, mais il faut reconnaître que celles-ci sont absolument superbes !
Evidemment, à défaut de naviguer pour cause de température refroidissant ma coéquipière d’épouse... la tentation était trop forte de ne pas essayer les nouvelles voiles ! Donc direction la base de loisirs pour gréer Solo avec ses nouveaux habits. Le résultat est superbe ! La GV et le foc tombent parfaitement bien. Les bordures et les chutes sont bien placées... bref une première totalement et pleinement réussie. Pour aller avec de telles voiles, je me suis lancé dans la modification des diverses écoutes et hale-bas pour respecter le code couleur des drisses de GV et de foc. Je voulais réaliser cette opération depuis longtemps mais j’avais toujours un peu hésité à le faire ! Et bien c’est chose faite ! Solo a non seulement de nouvelles voiles mais aussi de nouvelles écoutes en harmonie avec ses drisses ! Tout est prêt pour la première prochaine sortie dès que la météo sera un peu plus clémente… A suivre : les impressions des premiers bords...
Pour un concours de circonstances, comme seule parfois la vie peut nous offrir, j’ai eu connaissance de la vente de matériel par un membre de l’association. Parmi les objets proposés, au-delà d’un magnifique Vaurien en bois des années 65, une dérive (en parfait état) et un jeu de voiles (GV et foc) neuves ont retenu toute mon attention. En moins de temps qu’il ne le faut pour le dire, contact était pris sur le site de l’association pour réserver ces objets. Coup de chance, le matériel était entreposé en banlieue sud pas trop loin de la maison. RdV fixé et une belle occasion de rencontrer un autre membre (éminent) de notre association qui s’est chargé de la commercialisation des matériels. Sur place j’ai pu analyser et contrôler la qualité du matériel et l’affaire a été rapidement conclue. Je suis donc reparti avec une superbe dérive n’ayant jamais été utilisée qui sera destinée à remplacer mon actuelle qui a un peu souffert de certains départs/arrivées hasardeux... et un jeu de voiles (GV et foc) Vogel & Meyer en parfait état. Je pense que les voiles, jauge classique, n’ont été utilisées qu’une fois car elles ont été signées (signe distinctif de contrôle du respect de la jauge). Ce matériel, entretenu par un véritable amoureux, est en parfait état et je suis honoré et très heureux qu’il ait ainsi, par mon intermédiaire, une nouvelle vie à bord !
Une visite de contrôle s’imposait histoire de vérifier que tout allait bien… En effet, après les précipitations abondantes, les quelques flocons de neige, les vents violents de ces derniers jours, je me suis rendu à la base de loisirs ce week-end. Température de l’air : 1 degré. Température de l’’eau : froide ! Toujours pas davantage de courage pour aller naviguer (même les Lasers et leurs skippers équipés de combinaisons sèches n’étaient pas de sorties) ! Donc visite de contrôle : vérifier si des branches ne sont pas tombées sur le bateau, si le taud est toujours bien en place, s‘il n’y a pas trop d’eau dans le bateau ni dans les caissons d’étanchéité, si les sangles sont bien serrées, si… Une visite d’entretien de début d’année sous un ciel bas et menaçant. Côté bateau, rien à signaler. Contrôle aussi du casier dans le hangar et des équipements. Même si le temps n’était pas très agréable, ces quelques instants passés à côté de SOLO étaient bien agréables et ont ouvert une petite fenêtre de respiration, au grand air, en ce dimanche d’hiver. Les vérifications faites, je me suis surpris à regarder le plan d’eau et à imaginer, en fonction du vent (NO), la manœuvre de sortie de la cale pour rejoindre le large du plan d’eau et tirer le premier bord au près !
Impossible de débuter cette année sans une pensée maritime… Je ne sais pas si c’est dû au Vendée Globe ou au manque de sensation de glisse, mais j’ai ressenti le besoin de venir voir mon bateau qui j’imaginais seul exposé au froid et aux vents. C’est vrai que les températures de l’air et de l’eau ont légèrement freiné mes ardeurs de navigateur… C’est vrai aussi que mon équipement (même avec la combinaison) n’est probablement pas suffisant pour affronter la fraîcheur ambiante… En tout cas, je dois confesser m’être un peu dégonflé, sans doute que le début de rhume y a été aussi pour quelque chose (toutes les mauvaises excuses sont bonnes…), et je n’ai pas osé me mettre à l’eau pour fêter comme il se doit cette nouvelle année ! Ce n’est que partie remise… j’ai tout de même fait un cliché du plan d’eau juste histoire de partager cette sensation de liberté et de répondre, au moins par la pensée, à l’appel du large ! Belle année emplie de santé, de bonheurs et de bords d’anthologie à tous !
Bienvenue Emna ! Bienvenue à toi ma toute belle ! En vieux loup de mer, que je ne désespère pas d'être un jour..., je te souhaite la bienvenue dans notre monde. Que tous les dieux de la terre et des océans se penchent sur ton berceau pour te couvrir de bienfaits et de bonheurs. Tu fais de moi, petit être si fragile, un si fier grand-père. Te prendre dans mes bras hier au soir, quelques heures après ta naissance, a été un très grand moment d'émotion et de joie. Voir mon bébé avoir à son tour un bébé m'a procuré une joie immense. Tu fais déjà le bonheur de tes parents qui t'enveloppent de tout leur amour. Tu ne le sais pas encore, mais je fomente déjà des plans secrets pour faire de toi une voileuse, afin que tu viennes un jour, nous ne ne sommes pas pressés, tirer des bords avec ton grand-père ! Bon vent ma toute belle !
Mon équipière d'épouse m'ayant aidé pour mettre le bateau à l'eau (et, plus tard, le ressortir) et hop ! Départ de la cale avec un vent de face (S-SE). Pour mémoire, la dernière tentative n'avait pas été particulièrement brillante... Depuis lors je me suis renseigné, j'ai analysé plus finement les raisons de ma galère la fois dernière, les caractéristiques des lieux (entre la cale, le niveau de l'eau, les pontons à éviter...), le meilleur positionnement du bateau, la meilleure trajectoire à choisir... Quelques deux virements de bord plus tard, j'attaquais un long premier bord en vent de travers. Belles conditions : soleil, vent de 9/10 nœuds et eau pas trop froide ! Belle occasion pour tester ma nouvelle combinaison car l'eau était à 11 degrés. Le vent était relativement stable ce qui m'a permis de tirer des bords sur la longueur du plan d'eau entre la zone naturelle protégée, d'un côté, et le coin des pêcheurs, à l'opposé. A noter que quelques virements ont été plutôt sportifs pour garder l'équilibre et la vitesse du bateau ; la gestion des bourrasques soudaines l'a été tout autant. C'est compliqué de gérer l'écoute de GV, de conserver le cap et de maintenir l'équilibre du bateau en même temps... En résumé, pas de dessalage, de superbes sensations, une chouette nav de près de 2 heures et des étoiles dans les yeux...
Le noeud est l'unité de mesure de la vitesse utilisée en navigation maritime (et aérienne d’ailleurs mais c’est moins mon sujet...). Un noeud correspond à un mille marin par heure, soit 1 852 mètres par heure ou 0,514 mètre par seconde. On estimait autrefois la vitesse d'un navire à l'aide d'un loch à bateau. La planchette était amarrée à un cordage comportant des noeuds régulièrement espacés qu'un marin comptait à haute voix au fur et à mesure qu'ils glissaient entre ses doigts. Le compte se faisait pendant le temps d'écoulement d'un sablier. Le nombre résultant, exprimé en noeuds, mesure donc une vitesse et non une longueur. Du fait des mesures anglo-saxonnes, on espaçait les noeuds de 47 pieds et 3 pouces (14,4 m) et on étalonnait le sablier de manière à mesurer une période de 28 secondes. On utilise généralement pour cette unité les symboles nd ou kt (pour nœud, knot en anglais) ; les abréviations kn (pour knot) ainsi que kts (pour knots) sont aussi utilisées. Un mille marin correspondant à la valeur moyenne d'une minute d'arc de méridien, un noeud correspond donc à une minute de latitude parcourue en 1 heure. Bref tout ceci pour dire qu'un petit tableau de conversion peut avoir son utilité lorsque l’on cherche à savoir si il y a un peu ou beaucoup de vent sur le plan d’eau pour la nav !
Fort de ma première expérience, je me suis de nouveau essayé à la nav en solo. A signaler toutefois quelques petites choses différentes par rapport à la première fois : si le soleil était toujours au rendez-vous, cette fois-ci le vent était établi (13 noeuds), présence de rafales et plan d'eau plus agité... Même pas peur ! Je me suis lancé. Premier bord au près, grand-voile bordée, position de rappel... et c'est parti (assez vite) pour un premier long bord... Les virements de bord ont en revanche été assez sportifs avec la gestion des écoutes de la GV et du foc. De même, la gestion des rafales a occasionné des rétablissements légèrement acrobatiques... Néanmoins, l'honneur a été sauf : pas de dessalage... même si je ne suis pas passé loin de la punition à quelques reprises. En tous cas : belles sensations et efforts physiques soutenus !
Grande première : nav en solo ! Après avoir déposé mon équipière préférée sur le ponton (avec un accostage simplement parfait soit dit-en passant...), je me suis lancé dans ma première nav en solo. Le temps était idéal : soleil, vent faible (et peu piégeux), plan d'eau calme... En solo, le coeur bat quand même un peu plus vite surtout sur les virements de bord, reprise de la barre, reprise d'écoute, foc à contre... Bref de bien belles sensations. Le bateau est manoeuvrable et le maintien de l'équilibre n'était pas trop problématique. Retour sur la cale sans difficulté particulière et appréciable coup de main pour le sortir de l'eau. Une bien belle expérience à renouveler.
C'était une première pour mon équipier du jour... Première fois sur un bateau, première fois sur un dériveur, première fois en tant qu'équipier et... première fois sur SOLO ! La météo était particulièrement clémente, le vent peu soutenu (3 noeuds), le plan d'eau calme. Bref, tout était réuni pour faire de ce baptême de voile un réel plaisir. Véritable moment de complicité et d'échange sur le plan d'eau. A refaire dès que possible, en profitant des week-ends de l'arrière saison !
Encore une chouette navigation ! Temps merveilleux, température agréable et, cerise sur le gâteau, un grand pont en cette fin de semaine ! Un seul bémol : un vent pas très établi. Une belle occasion tout de même de tirer des bords, de réaliser certaines manoeuvres et de partager ce moment avec mon équiper du jour comme si le temps s'était suspendu... Juste le temps d'immortaliser le retour pour que vous puissiez partager la fierté du skipper ! Au fait... il faut définitivement trouver un système pour l'écoute de grand-voile...
Dimanche, les conditions idéales étaient réunies pour une navigation : ciel bleu, beau soleil et vent de 23 km/heure SSO. Après un départ un peu compliqué (une bourrasque soudaine nous a contraint à faire un empannage non prévu...), premier bord au près pour gagner le centre du plan d'eau en nous faufilant parmi les classes J et autres Lasers... Puis enchaînement de virements de bords et louvoiements pour remonter au vent avant de belles redescentes en quasi-vent arrière, grand-voile ouverte et dérive levée. Bref presque trois heures de navigation et de bonnes sensations !
Bon... maintenant que nous avons testé la flottabilité du bateau après un dessalage et son comportement une fois rempli d'eau, il va falloir passer aux choses sérieuses et écoper afin de poursuivre la nav ! Pour vivre l'expérience jusqu'au bout, il faut donc se hisser à bord (en général, l'équipier maintient le bateau par l'étai de foc), se saisir du seau (que j'ai pris le soin d'attacher avec une garcette dans le cockpit...) et commencer à vider le bateau. Une vingtaine de brassées plus tard, il ne reste plus que de l'eau dans le fond du bateau et nous pouvons repartir... Deux s'hypothèses s'offrent à nous : soit la vitesse du bateau est suffisante et il est possible d'ouvrir une trappe arrière pour évacuer l'eau, soit se saisir de l'écope (également attachée avec une garcette dans le cockpit...) et finir de vider l'eau restante.
Vous connaissez la première génération des Vauriens polyester, ceux qui furent construits par Spair Marine (entre autres). Ces bateaux ont la particularité de n'avoir que trois caissons de flottabilité de taille relativement modeste : un à l'avant et deux sous les bancs. Nous nous sommes posés la question de ce que cela donne en cas de chavirage. Sitôt questionné, sitôt fait ! Nous avons couché le bateau et observé... Première constatation (selon les experts présents : M. President) : c'est tout de même moins pire qu'un bateau bois mal équipé en flottabilité. Néanmoins, il faut impérativement brasser une vingtaine de seaux de 10 litres pour vider de manière efficace le bateau. En plan d'eau intérieur et sans clapot, le seau et l'huile de coude seront impératifs. En mer, et comme quand on dessale, c'est que généralement, il y a du vent et des vagues, il faudra penser sérieusement à rajouter des réserves de flottabilité pour éviter les galères. Bref, séance bricolage en perspective cet hiver.
Quelle journée ! Toutes nos filles avec nous, mon équipière d'épouse et quatre Vauriens sur le plan d'eau. Soleil, vent, bonne humeur et pique-nique. Belles navigations : baptême de dériveur pour mon gendre, spi en vent arrière, beaux bords au près... et girouette changée ! Nous arborons dorénavant une magnifique girouette jaune. Autre temps fort : dessalage (volontaire) du bateau pour tester sa flottabilité et premier rétablissement ! Superbe fête des pères !
Magnifique nouvelle aujourd'hui ! Ma grande fille a réalisé ce jour une échographie de contrôle. Aussi, je suis très heureux et particulièrement fier de vous présenter une future navigatrice (normalement, en fonction des observations du jour...) en pleine forme. Certes, elle ne fait que 8cm mais, parole de grand-père-capitaine, elle embarquera un jour prochain et tirera des bords !
Plus les jours passent, plus je découvre une autre facette intéressante de la voile : les réglages. Nous avions défini un système de reprise du point d'amure de la grand-voile et, après réflexion, nous avons décidé de le modifier légèrement. L'idée est simple : rendre indépendants les deux points de réglage de la voile et disposer ainsi de plus de "finesse". Je ne pense pas encore avoir le niveau pour sentir la différence, mais j'ai néanmoins compris la logique poursuivie et j'ai pu aisément constater les résultats. A vérifier sur l'eau dès la prochaine nav !
Rendez-vous avec A. à 14h00 pour une première nav ! Ciel magnifiquement bleu, vent établi (bien que tournant et changeant...) et hop c'est parti pour deux heures de bords... Le bateau va bien sur l'eau, les réglages ont été efficaces (merci A. !), les sensations au rendez-vous... J'ai barré mon bateau pour la première fois ! Au-delà de l'attention et de la volonté de bien faire... quelle belle charge émotionnelle... Ce n'est pas tous les jours que l'on a la chance de réaliser un rêve d'enfant !
L'occasion était magnifique en ce dimanche premier mai. Premier véritable jour agréable du printemps : ciel bleu, soleil, température très agréable... Décision prise en quelques instants ! Direction la base de loisirs pour nous entraîner à gréer le bateau. L'idée est de répéter encore et encore les gestes pour que mon épouse d'équipier et moi trouvions les bons automatismes. Tout s'est bien passé ! Aucune difficulté particulière ! Noeuds de chaise, noeuds de huit... Nous en avons même profité pour remplacer les cales du mât en bois par des cales en matériau composite, moins sensibles aux intempéries. Une fois le bateau prêt... quelle fierté de voir la grand-voile se gonfler...
J'en parlais précédemment : nous avons imaginé, installé et réglé la pantoire pour reprendre l'écoute de grand-voile par l'arrière. L'objectif était à la fois de faciliter les manoeuvres, mais également de rendre plus confortable la position de l'équipier. Voici le détail de la fixation de l'écoute sur la pantoire avec un noeud de chaise. Admirez au passage, la couleur de l'écoute qui fait écho à la couleur de la drisse de grand-voile... Et oui, le diable se niche dans les détails !
Comme convenu, rendez-vous aujourd'hui à la base nautique avec deux objectifs : finir de préparer le bateau et le mettre à l'eau... Premier objectif atteint ! Tous les réglages, les montages, les préparations sont terminés : lattes-ridoirs changées, mât positionné, haubané et calé dans l'étambrai, drisse de grand-voile prête, pantoire imaginée, réglée et installée, poulies de reprise d'écoute de grand-voile en place (à voir si dans un second temps si je les change pour des modèles plus "modernes"), système de bordure de grand-voile opérationnel... Mais hélas (trois fois hélas...), il n'a pas été possible de mettre le bateau à l'eau. La météo n'était pas du tout favorable avec de violents coups de vent instables, un ciel changeant et menaçant, de gros grains entre de trop rares éclaircies... Bref pour une première, avec un bateau dont nous ne connaissons pas le comportement sur l'eau, les conditions n'étaient pas réunies pour faire de cette sortie, une réussite. J'ai quand même eu le temps (avant le gros grain...) de coller un signe distinctif !
A peine le bateau installé sur sa nouvelle remorque de route, le mât remonté et les nouvelles drisses installées... le ciel s'est soudain assombri, le vent s'est levé, entraînant la girouette dans une danse folle, les branches des saules pleureurs se sont agitées en tous sens... Spectacle presque irréel à saisir dans l'instant. Le temps de courir se mettre à l'abri !
Comme annoncé, j'ai dessiné et découpé les cales de mât dans du contre-plaqué classique. En forme de "T", elles se glissent dans le passage de l'étambrai et elles reposent sur le banc. A voir avec l'usage s'il faut les solidariser entre elles ou les laisser libres pour affiner les réglages. Par ailleurs, les drisses ont également été changées : noire pour le foc (derrière le mât) et jaune pour la GV (les écoutes respecteront le même code couleur...). La cale du pied de mât a été installée. Enfin, l'étai du foc est en place, le foc est réglé sur la draille et l'écoute du foc est prête ! Prochains travaux : le réglage de la GV...
Premier élément de personnalisation de mon bateau (dont la couleur a été choisie par Madame...), la girouette a été installée ce jour en tête de mât. Petit accessoire simple mais bien utile pour vérifier d'où vient le vent et disposer d'un repère pratique. Avec le vent qu'il y avait aujourd'hui, même en restant à terre, j'ai pu vérifier son parfait fonctionnement !
Après avoir cherché pendant de nombreuses semaines une remorque de route pour le bateau, je pense en avoir trouvé une... Je vais la chercher dans les Hauts-de-France ce samedi (26 mars) et donc, si tout se passe comme convenu, retour à la base de loisirs avec une belle remorque quasiment neuve (180 km au compteur...), condition sine qua non pour se déplacer, se rendre aux rassemblements et découvrir de nouveaux horizons avec Solo I...
Je profite de la Saint Patrick (vive l'Irlande !) pour peaufiner le dessin de la cale du mât au niveau de l'étambrai avant de me lancer dans sa réalisation. Puis, une fois cette pièce fabriquée, il faudra également réaliser la cale pour le pied de mât afin d'éviter que ce dernier ne glisse vers l'avant sous l'effet des contraintes et des forces qui s'appliqueront. La pièce sera évidemment de conception plus simple : sans doute un tasseau de 35 x 35 à vernir par la suite pour le protéger. Avec ces deux éléments disponibles, le mât pourra être mis en place. C'est la prochaine étape à venir...
Après avoir récupéré des haubans de même longueur, un petit tour à la base nautique ce matin, à la fois pour ranger les haubans, les écoutes et les drisses mais aussi pour prendre les mesures pour les cales du mât. J'en ai également profité pour couvrir le taud avec une bâche de jardin afin de le protéger ! Précaution superflue ? Acte évident de maniaquerie ? L'histoire nous le dira à la sortie de l'hivernage... Bon allez, je file reporter mes cotes et dessiner les pièces à fabriquer.
Bon c'est bien beau de passer du temps dans les magasins d'accastillage et d'acheter des drisses, des écoutes, de la garcette... il y a aussi des petites bricoles à effectuer. Une des premières choses à faire, une fois la hauteur des haubans réglée et les lattes de ridoirs remplacées afin qu'elles aient la même dimension (pour faciliter les réglages), sera de fabriquer une cale pour le mât. Sur la photo, le mât est positionné au bon endroit, conformément à nos réglages de dimanche, il faut donc le caler avec une pièce en "T" qui se glissera au niveau de l'étambrai dans les deux rainures et dont la partie supérieure reposera sur le banc. Pour la réalisation, je vois deux possibilités : du contreplaqué marine ou un matériau composite de type planche à découper... Il faudra tester les deux idées et choisir la pièce qui offrira le plus de résistance. Une opération identique sera à réaliser au pied du mât pour le bloquer dans cette position reculée. Cette fois-ci, une pièce de type tasseau de bois (poncée, vernie...) ajustée aux bonnes dimensions devrait convenir. A suivre !
Cette fois-ci c'est la bonne ! RdV confirmé avec A. Le grand jour est arrivé. Inspection du bateau et verdict : bateau en bon état général, coque superbement repeinte, pas de problèmes apparents. Côté voiles : ne pas conserver les voiles du 420 gentiment cédées par le propriétaire (cela tombe bien car je me suis procuré un jeu de voiles loisirs pour débuter...), safran en bon état, barre un peu courte à vérifier à l'usage, dérive sabre en état convenable... Bilan : bon bateau pour faire ses premières armes en dériveur double. Yes ! Nous nous lançons donc dans les différentes phases de la mise sous voile : installation du mât, étai du foc, réglage de la position du mât, réglage des haubans (à revoir car un hauban est plus long que l’autre...), installation du foc dont il faudra revoir le montage pour le baisser, positionnement de la GV, installation de la bôme, montage de l'écoute de GV à revoir également car positionnée trop en avant... et première vision du bateau (de mon bateau) sous voiles. Belle émotion et belle première leçon de gréage avec force photos des différentes étapes à l'appui pour reproduire, plus tard, encore et encore les gestes. Quelques heures de belle émotion et une petite liste de choses à modifier pour la prochaine fois : fabriquer une cale de mât et une cale pour le pied du mât, équilibrer les haubans qui ne sont pas de même longueur, inventer un système un peu plus simple pour l'écoute de GV en la reprenant par l'arrière, régler la hauteur du foc, changer les drisses et les écoutes de GV et de foc, tester les bancs qui semblent un peu mous et trouver des modèles de lattes pour la GV. De quoi faire comme vous pouvez le constater !
Nous avions convenu avec A. qu'il ferait la première inspection détaillée du bateau et m'apprendrai à le gréer en partant du début car, comme vous l'avez sans nul doute noté, le mât n'est pas monté. Je vous laisse imaginer mon impatience dans l'attente de ce rendez-vous... Le temps d'aller chercher des premières pièces : manilles, axes percés, anneaux brisés, couteau de marin... le grand jour est enfin planifié ! Ce sera samedi matin. Mais damned ! La météo en a décidé autrement... Ceci étant cela donne une photo sympathique avec une belle luminosité. Pour les plus curieux et les plus observateurs d'entre vous vous pourrez apercevoir en arrière-plan les laseristes (en ce qui nous concerne nous sommes des vauriennistes) qui tirent des bords... dans une eau à trois degrés. Un petit coup d'oeil à la météo et quelques incantations me laissent à penser qu'il fera meilleur demain.
Il était un peu tard pour bien finaliser l'installation, donc, par force (oh mince !) il a fallu revenir le lendemain. Simplement histoire de vérifier que la carte d'accès à la base fonctionnait bien, que le taud était bien positionné, que la remorque était bien stable, que les affaires n'étaient pas trop mal rangées dans le casier... Vous l'aurez sans aucun doute compris de vraies raisons valables de revenir voir mon bateau. Entre-temps, toute la petite famille n'était pas restée inactive car, au-delà du recrutement de futures équipières (nous avons quatre filles) qui se découvrent ou qui ont le pied marin, nous avons réfléchi, proposé de nombreuses pistes, sélectionné, voté puis finalement décidé à l'unanimité du nom du bateau. Je suis particulièrement heureux de vous présenter "Solo I".
Remorque attelée, direction le Pas-de-Calais avec la ferme intention de revenir avec le bateau le soir même. Une fois sur place, découverte du bateau, validation des points techniques (merci aux spécialistes de l'association et à tous les conseils prodigués sur le forum), discussion avec le vendeur qui nous raconte l'histoire du bateau (pris en photo et imprimé sur une carte postale à une époque que les moins de vingt ans...), installation du bateau sur la remorque, vérification des attaches et des noeuds et retour vers la région parisienne après un déjeuner rapide dans la famille, premiers admirateurs du bateau... Durant le trajet, je me revoyais petit, admirer (et envier) secrètement les voitures que mon père doublait qui tiraient une remorque avec un bateau ; et là, à ce moment précis, j'étais dans l'une de ces voitures à mon tour. Pas peu fier ! Après une émotion très forte au moment des premiers tours de roues et quelques heures de route sans la moindre difficulté, nous sommes arrivés au port d'attache du Vaurien sur la base de loisirs de Saint Quentin en Yvelines (son nouveau port d'attache). Juste le temps d'immortaliser cet instant dans le soleil couchant sur le plan d'eau...
Nous avons peaufiné les derniers détails avec le vendeur et convenu d'une date pour venir récupérer le bateau, dans le 62. Ce sera le 28 février. Juste le temps de finaliser quelques détails : trouver un emplacement pour le stationner, acquitter les droits, récupérer les autorisations, le badge d'accès... J'avais pensé mettre le bateau dans un grand fourgon en calculant les distances : le Vaurien mesure 4,08 mètres de long, donc c'était jouable. Mais au détour d'une discussion, un soir avec le vendeur, il m'a demandé où et comment je comptais transporter le mât ? Ô temps suspends ton vol... Le mât (6,30 mètres) ne rentrant évidemment pas dans le camion ! Plan B : mettre le bateau sur une remorque. Donc, pose d'un attelage sur la voiture de madame et recherche d'une remorque. Impossible d'en trouver une neuve dans les délais impartis, je me suis donc adressé au Club de Voile de Saint Quentin qui m'a gentiment prêté une remorque de route nous permettant ainsi de confirmer le RdV avec le vendeur et de conserver la date du 28 février.
Quelques années (sic) ont passé, le temps a fait son oeuvre, ma vie n'est plus la même... mais ceci est une autre histoire. Ce qui importe c'est le présent. Tout a commencé il y a quelques années, grâce à ma nouvelle équipière d'épouse, par la pratique estivale du catamaran. Encouragé par mon maour, je me suis remis à rêver. Après quelques balbutiements quant à la meilleure approche, la réponse s'est imposée, un beau matin de prise de quart, presque naturellement. Le projet est devenu évident : posséder mon propre Vaurien et vivre ce (vieux) rêve d’enfant ! J'ai débuté mes recherches et découvert qu'il existait une association qui regroupe tous les propriétaires de Vaurien en France. Je suis entré en contact avec eux (avant de devenir adhérent à mon tour), j'ai eu la chance de pouvoir poser des questions sans fin à A. (son président) et à P. (son secrétaire), de fréquenter le forum du site (http://www.asvaurien.fr)... bref de découvrir un monde de passionnés du Vaurien. Petit à petit mon projet s'est affiné et ma recherche s'est axée sur un plastique (on dit comme ça entre pros) par opposition au Vaurien en bois (comme à l'origine) : plus facile d'entretien et moins exigeant en terme de conservation. Et puis un jour, après quelques mois de recherche et de tâtonnements, une annonce a retenu mon attention. Un Spair Marine de 1969 qui semblait être en bon état. Contact pris avec le vendeur, également passionné, nombreuses questions, nombreuses réponses, nombreux échanges de photos... pour finalement décider d'un terrain d'entente et parvenir à un accord. Je n'y croyais pas réellement moi-même... J'allais acquérir mon premier bateau !
C’était l'été. Des vacances tous les quatre en Vendée. Un temps idéal. Les séances de bronzage alternaient les plages de lecture. De longues promenades au bord de la mer. Les vagues léchaient délicatement nos pieds de parisiens un peu pâles... Du repos. Une sympathique mélodie du bien-être. Et puis un jour, à quelques mètres de ma serviette, je le vois. Une coque superbement repeinte (bleu marine), des voiles en coton un peu vintage... Je m'approche du dériveur et discute avec le propriétaire sensiblement de mon âge (aujourd'hui...). Il me présente, avec des étoiles dans les yeux, le Vaurien (dont les plans ont été dessinés en 1951 par Jean-Jacques Herbulot) de son enfance. Il partage de bonne grâce de nombreuses informations utiles. Intarissable. Puis, désireux de profiter des derniers rayons du soleil déclinant, il grée son bateau et s'éloigne de la plage en tirant un bord tout en douceur. Alors resurgissent du passé des souvenirs enfouis au fond de moi-même depuis de nombreuses années, faute d'équipier au pied marin... Les premiers plans au 1/10ème achetés dans la revue MRB, ma première construction à l'échelle, mon premier mini-chantier naval, mes premiers rêves de navigateur...